Я так понимаю, что рассмотрена конкретная система впрыска, с определенными кодами. Это может ввести в заблуждение владельцев других систем впрыска, например моновпрыск Multec, MonoJetronic, в которых и коды совсем не те и давление в рампе 0.76 а не 3
Из реального случая.Заезжает блондинка в автосервис.Там одни мужики свои авто чинят.Выходит из машины и спрашивает: А кто здесь мастер? Из ямы: Что у Вас? В цеху тишина, все молчат и слушают.Блондинка: Когда я даю задом, у меня лампочка сзади не горит.Мужики на грани, еле сдерживаются, терпят, отворачиваются! НО убил и свалил с ног всех вопрос мастера блондинке: ЭТО Я ПОНЯЛ! А С МАШИНОЙ ЧТО???
Стоп, немного дезинформировал, обесточенные клапана должны быть открыты, так что вполне возможно что они или забились или прилипли, ещё как вариант забилась дополнительная помпа, когда она выходит из строя, то тёплый воздух идёт только на оборотах, на холостых дует холодный.
Добрый день. Ёж, тот что на фото управляет оборотами вентелятора печки. Циркуляцией охлаждающей жидкости управляют клапана печки, надо смотреть клапана, может ремкомплект, или вообще питание не идёт на эти клапана, когда питание не идёт, то клапана печки закрыты, вроди так, и ещё посмотреть фильтр салона, может он забит, если он конечно есть в машине.
Разница в передаточных числах. На стоковом можешь не тронуться без пробуксовки. Либо на 2 и 3 передаче во время движения пр нажатии на газ, будет сносить жопу. При жтом расход на трассе возрастет солидно. Так как раньше маленький обьем, а сейчас больше + больше котлов. Да и в придачу будет постоянно буксовать сцепление. Проде поменять редуктор и пользоваться как нужно
Навесное это голова, клапанка, форсы, коса с проводкой и так далее.
Приборку, кардан не обязательно. Тормоза тоже не обязательно. Для безопасности желательно, но не критично