Nbt, только никак не видит внешних устройств ни usb ни айфона по usb пока. Разбираемся потихоньку. Bluthout работает отлично, все парит и звонки принимает делает без проблем и слышимость отличная.
Первые фото из салона. Пока руки не дошли сделать «живых» фоток.
Брали ориентируясь на низкий пробег 57 тыс. км (36 тыс. миль), опять же company car, чтобы все ТО у родного диллера делались. и в пределах 2-3 лет. Брали 6 поколения, именно с трансмиссией F30 (увы не знаю соответствя в России), тк предыдущие трансмиссии (Е92) славятся проблемами с цепью на пробеге ближе к 160 тыс. км.
Именно BMW, Именно Дизель тк экономичнее, выброс небольшой, налог дорожный пустяковый, и! 184 лошади. Приятно…
Самое лучшее сочетания внешнего вида, качества езды и экономичности. И да, не смотря на пару полосок серебристого пластика, коралово красный кожанный салон. Спортивные сидения — тк M sport. Да это не М3 — но чертовски приятная машина.
Нужна была «рабочая» лошадка, достаточно вместительная, чтобы на задних сиденях было комфортно (ребенок и бабушка чтобы не жались). И да, чтобы не было скушно водить :)
Брали ориентируясь на низкий пробег 57 тыс. км (36 тыс. миль), опять же company car, чтобы все ТО у родного диллера делались. и в пределах 2-3 лет. Брали 6 поколения, именно с трансмиссией F30 (увы не знаю соответствя в России), тк предыдущие трансмиссии (Е92) славятся проблемами с цепью на пробеге ближе к 160 тыс. км.
Именно BMW, Именно Дизель тк экономичнее, выброс небольшой, налог дорожный пустяковый, и! 184 лошади. Приятно…
Самое лучшее сочетания внешнего вида, качества езды и экономичности. И да, не смотря на пару полосок серебристого пластика, коралово красный кожанный салон. Спортивные сидения — тк M sport. Да это не М3 — но чертовски приятная машина.
Нужна была «рабочая» лошадка, достаточно вместительная, чтобы на задних сиденях было комфортно (ребенок и бабушка чтобы не жались). И да, чтобы не было скушно водить :)